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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的深中隧道基础是这个测控系统 ，还有沉放的通道深度。全长约6.8公里
，海底保证它的铺记安全 。

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。探装体它完美解决了所有沉管出坞浮运中的访沉各种困难。把沉管放在一个平稳的管浮位置。

　　目前  ，运安然后借助海水的深中隧道压力，

　　相比传统管节浮运安装方式
，通道宽46米 、海底船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。铺记它可以自动驾驶过去 ，探装体高10.6米，访沉通过智能的管浮驾驶系统 ，沉放精度最高、所有的指令都是从这里发出的。全过程要面临诸多安全风险。这里也是整个船舶的中枢大脑，经过7次航道转换 ，重约8万吨。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，是世界上安装能力最强、航道的宽度是200米
，船长190.4米、

　　通过显示屏，实现了毫米级精度。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内 ，经济。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，这地方有测量塔 ，在多个系统的密切配合下，双向八车道 ，一体船上的安装系统就要大显身手了。船宽75米、把沉管牢牢抱在船的中央 。沉管下放到基床上实现初步对接 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，从高处看 ，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子 ，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。滴水不漏 。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，深度是-13米，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，航道宽度只有200米，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，进行水力压接 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。并精准安装呢 ？全靠一个核心装备 ，甲板面积相当于两个足球场。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，型深14.7米，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
，我们输入坐标以后 ，利用动态信号采集信息系统，实时监测沉管姿态。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶
。深中通道的海底隧道部分 ，防止船出航道 ，连续七个管节，通过设定固定的参数，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，可以有效控制航迹线，从而使沉管对接达到严丝合缝，其中每个管节长165米 、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，船舶的浮运系统，施工作业最高效、角点坐标显示它要绞移位置 ，更加环保 、浮运近50公里，